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关注高捷间隙绿委:不只快速安全舒适要多分贴心

本报关注高雄捷运间隙对轮椅族行的安全问题,台湾身心障碍者人权监督联盟发起人张学恒说,法源上要求捷运提供更完善环境属合情合理,虽然有法,执行上却打折扣,「我们不是要讨照顾,是争取平权」。

立**交通委员会、高雄立委许智杰说,对一般人而言,搭大众运输是平凡不过的日常,对行动不便者来说,月台间隙、高低差、标示不清或电梯数量不足等,都可能造成行的阻碍。尤其捷运系统是百年大事,规画、设计、施工各环节要严谨且细腻,一直为人诟病的捷运月台与车厢间隙问题,在未来规画设计高捷黄线要做到更好,借镜先进国家经验,创造以人为本的环境和空间,让捷运不只快速、安全、舒适,还多一分贴心。

财团法人自由空间教育基金会创办人兼董事长唐峰正,身兼交通部无障碍委员会委员、台铁局无障碍月台改善小组委员,唐峰正谈到,随高龄、超高龄浪潮来袭,无障碍环境要超前部属,不为特定族群,每个人都会老,有一天都可能需要用上,「无障碍2.0」精神是走向通用设计,对多数人有利,也顾及少数者需求,社会才能共融和谐。

唐峰正直言,大众运输设计要做到一百分完美程度几乎不可能,使用者也要学习、适应等,以目前高雄捷运红、橘线间隙问题来看,最可行方式是透过服务流程改善,随着使用者经验增多,未来在设计捷运黄线时,就能留意更多细节。

交通大学运输与物流管理学系教授、事故鉴定研究中心执行长吴宗修认为,高捷以人力补现况不足,也许不是完美方式,但已可以接受,月台与车厢间隙不可能消失,若要从现况去改善安全疑虑,透过站内人力协助确实是较可行解方。

高雄市议员林于凯认为,为身障者开一道友善的门是城市文明指标,若现况不足要以人力服务来补,人员训练要更完备,标示要清楚明了,无障碍环境不能只做半套。

长期推动无障碍环境营造与服务改善的「众社会企业」创办人林崇伟教授说,不论高铁、台铁和捷运月台间隙除对轮椅族产生困扰,也会对菜篮族、推婴儿车者造成危险,建议政府与营运企业单位要在台湾进入超高龄社会前超前部署,对不合格车站和月台做整体盘点,并邀行动不便者、无障碍专家协同检视,拟定逐年改善计画,在过渡期间,或环境条件因素难改善的据点,应强化辅助工具如设置渡板、提醒标示、人员服务训练等,让每一位公民都能享有平等安全的交通环境。

记者偕身障团体两度前往实测,丈量包括美丽岛、高雄车站、文化中心、卫武营等站,发现间隙在10.5至11公分间,美丽岛站有将近3公分高低差。比对高雄捷运公司近日提供给林于凯的数据,美丽岛站间隙最宽处是10.3公分、高雄车站间隙最宽处是10.3公分、文化中心站最宽处10.4公分、卫武营站最宽处10.3公分。

为何有此落差?高雄捷运公司公共事务处长王柏雁说明,车厢内人数多寡、旅客站位不同等都是影响的变因,加减1公分内属合理范围。美丽岛站的高低差,也与车厢内旅客数有关。

王柏雁说,列车与月台间隙是必然的存在,高捷从兴建至营运迄今已19年,许多条件与限制有难以突破之处,会透过人力协助及加强宣导等方式补现况不足,也会放眼未来,在规画高捷黄线上,间隙问题将有所改善。

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